Þar sem bati alþjóðlegra vöruviðskipta hraðar sér eftir efnahagslægðina árið 2023 hefur kostnaður við sjóflutninga aukist verulega nýlega. „Ástandið minnir á ringulreiðina og hækkandi sjóflutningsgjöld á meðan faraldurinn stóð yfir,“ sagði yfirmaður flutningagreiningar hjá Xeneta, flutningagreiningarvettvangi.
Þessi þróun minnir greinilega ekki aðeins á ringulreiðina á flutningamarkaðinum á tímum faraldursins, heldur undirstrikar hún einnig þær alvarlegu áskoranir sem alþjóðlegar framboðskeðjur standa nú frammi fyrir.
Samkvæmt Freightos hafa gámaflutningsgjöld frá Asíu til vesturstrandar Bandaríkjanna, sem er hluti af 40HQ, hækkað um 13,4% á síðustu viku, sem er fimmta vikan í röð sem þróunin er að aukast. Á sama hátt hafa staðgreiðsluverð á gámum frá Asíu til Norður-Evrópu haldið áfram að hækka, meira en þrefaldast frá sama tímabili í fyrra.
Hins vegar telja sérfræðingar í greininni almennt að hvati þessarar hækkunar á sjóflutningskostnaði stafi ekki eingöngu af bjartsýnum markaðsvæntingum, heldur sé af völdum samspils margra þátta. Þar á meðal eru umferðarteppur í asískum höfnum, mögulegar truflanir á höfnum í Norður-Ameríku eða járnbrautarþjónustu vegna verkfalla og vaxandi viðskiptaspenna milli Bandaríkjanna og Kína, sem allt hefur stuðlað að hækkun flutningsgjalda.
Byrjum á að skoða nýlegan umferðarteppu í höfnum um allan heim. Samkvæmt nýjustu gögnum frá Drewry Maritime Consulting, frá og með 28. maí 2024, er meðalbiðtími gámaskipa í höfnum á heimsvísu 10,2 dagar. Meðal þeirra er biðtíminn í höfnum Los Angeles og Long Beach allt að 21,7 dagar og 16,3 dagar, en í höfnum Shanghai og Singapúr hefur einnig verið 14,1 dagur og 9,2 dagar, talið í sömu röð.
Sérstaklega er athyglisvert að gámaþröngin í höfninni í Singapúr hefur náð fordæmalausu stigi. Samkvæmt nýjustu skýrslu Linerlytica er fjöldi gáma í höfninni í Singapúr að aukast gríðarlega og þröngin er afar alvarleg. Fjöldi skipa stendur í biðröð fyrir utan höfnina og bíður eftir að leggjast að bryggju, með meira en 450.000 gámaeiningar í birgðum, sem mun setja gríðarlegt álag á framboðskeðjur um allt Kyrrahafssvæðið. Á sama tíma hefur öfgakennt veður og bilun í búnaði hjá hafnarrekstraraðilanum Transnet leitt til þess að meira en 90 skip bíða fyrir utan höfnina í Durban.
Auk þess hefur vaxandi viðskiptaspenna milli Bandaríkjanna og Kína einnig haft veruleg áhrif á umferðarteppu í höfnum.
Nýleg tilkynning um meiri tolla á kínverska innflutninga til Bandaríkjanna hefur leitt til þess að mörg fyrirtæki hafa flutt inn vörur fyrr til að forðast hugsanlega áhættu. Ryan Petersen, stofnandi og forstjóri Flexport, stafræna flutningsmiðlunarfyrirtækisins í San Francisco, sagði á samfélagsmiðlum að þessi innflutningsstefna, þar sem áhygjur eru lagðar yfir nýju tollana, hafi án efa aukið á umferðarteppu í bandarískum höfnum. Hins vegar er kannski enn meira ógnvekjandi framundan. Auk viðskiptaspennu milli Bandaríkjanna og Kína hefur hætta á verkfalli járnbrautar í Kanada og vandamál í samningaviðræðum fyrir bandaríska hafnarverkamenn í austur- og suðurhluta Bandaríkjanna valdið innflytjendum og útflytjendum áhyggjum af markaðsaðstæðum á seinni hluta ársins. Og þar sem háannatímar flutninga eru snemma verður erfitt að draga úr umferðarteppu í höfnum í Asíu til skamms tíma. Þetta þýðir að flutningskostnaður mun líklega halda áfram að hækka til skamms tíma og stöðugleiki alþjóðlegu framboðskeðjunnar mun standa frammi fyrir meiri áskorunum. Innlendir innflytjendur og útflytjendur eru minntir á að þeir þurfa að fylgjast með upplýsingum um flutninga og skipuleggja inn- og útflutning sinn fyrirfram.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd aðallega fyrirPappírsrúllur,FBB samanbrjótanlegur kassaplata,listaborð,tvíhliða borð með gráum bakhlið,offsetpappír, listpappír, hvítt kraftpappír o.s.frv.
Við getum veitt hágæða á samkeppnishæfu verði til að styðja viðskiptavini okkar.
Birtingartími: 12. júní 2024