Þar sem endurheimt alþjóðlegra hráefnaviðskipta hraðar eftir samdráttinn 2023, hefur sjóflutningakostnaður nýlega sýnt ótrúlega aukningu. „Ástandið vísar aftur til glundroða og hækkandi flutningsgjalda á sjó meðan á faraldri stóð,“ sagði háttsettur siglingasérfræðingur hjá Xeneta, vettvangi fyrir fraktgreiningar.
Ljóst er að þessi þróun vísar ekki aðeins aftur til glundroða á skipamarkaði meðan á faraldurnum stóð, heldur dregur hún einnig fram þær alvarlegu áskoranir sem alþjóðlegar aðfangakeðjur standa frammi fyrir.
Samkvæmt Freightos hafa 40HQ gámaflutningar frá Asíu til vesturstrandar Bandaríkjanna hækkað um 13,4% undanfarna viku, sem markar fimmtu vikuna í röð þar sem þróunin hefur hækkað. Að sama skapi hefur verð á gámum frá Asíu til Norður-Evrópu haldið áfram að hækka, meira en þrefaldast frá sama tímabili í fyrra.
Innherjar í iðnaðinum telja hins vegar almennt að hvatinn að þessari hækkun á sjóflutningskostnaði stafi ekki eingöngu af bjartsýnum væntingum markaðarins, heldur stafi hann af samblandi af þáttum. Þar á meðal eru þrengsli í höfnum í Asíu, hugsanlegar truflanir á höfnum í Norður-Ameríku eða járnbrautarþjónustu vegna verkfalla á vinnumarkaði og vaxandi spennu í viðskiptum milli Bandaríkjanna og Kína, sem allt hefur stuðlað að hækkun vöruflutningagjalda.
Byrjum á því að skoða nýleg þrengsli í höfnum um allan heim. Samkvæmt nýjustu gögnum Drewry Maritime Consulting, frá og með 28. maí 2024, hefur meðalbiðtími gámaskipa í höfnum á heimsvísu náð 10,2 dögum. Meðal þeirra er biðtími í höfnum Los Angeles og Long Beach allt að 21,7 dagar og 16,3 dagar í sömu röð, en hafnir Shanghai og Singapúr hafa einnig náð 14,1 dögum og 9,2 dagar í sömu röð.
Sérstaklega athyglisvert er sú staðreynd að gámaþrengsli í höfninni í Singapúr hafa náð áður óþekktu gagnrýnistigi. Samkvæmt nýjustu skýrslu Linerlytica er gámum í höfninni í Singapúr að fjölga verulega og þrengslin eru einstaklega alvarleg. Mikill fjöldi skipa stendur í biðröð fyrir utan höfnina og bíður þess að leggjast að bryggju, með yfirþyrmandi 450.000 TEU af gámum, sem mun setja mikinn þrýsting á aðfangakeðjur yfir Kyrrahafssvæðinu. Á sama tíma hafa miklar veður- og tækjabilanir hjá hafnarfyrirtækinu Transnet leitt til þess að meira en 90 skip bíða fyrir utan höfnina í Durban.
Auk þess hefur aukin viðskiptaspenna milli Bandaríkjanna og Kína einnig haft veruleg áhrif á hafnarþrengingar.
Nýleg tilkynning um fleiri tolla á kínverskan innflutning í Bandaríkjunum hefur leitt til þess að mörg fyrirtæki flytja fyrr inn vörur til að forðast hugsanlega áhættu. Ryan Petersen, stofnandi og forstjóri stafræna vöruflutningafyrirtækisins Flexport í San Francisco, sagði á samfélagsmiðlum að þessi innflutningsstefna að hafa áhyggjur af nýjum gjaldskrám hafi án efa aukið á þrengslum í bandarískum höfnum. Hins vegar er kannski enn meira ógnvekjandi eftir. Auk spennu í viðskiptum Bandaríkjanna og Kína, hótun um járnbrautarverkfall í Kanada og samningaviðræður fyrir bandaríska hafnarverkamenn í austur- og suðurhluta Bandaríkjanna hafa inn- og útflytjendur áhyggjur af markaðsaðstæðum á seinni hluta ársins. Og þar sem hámarks siglingatímabilið kemur snemma, verður erfitt að létta á höfnum innan Asíu á næstunni. Þetta þýðir að flutningskostnaður mun líklega halda áfram að hækka til skamms tíma og stöðugleiki alþjóðlegrar aðfangakeðju mun standa frammi fyrir meiri áskorunum. Innlendir inn- og útflytjendur eru minntir á að þeir þurfa að fylgjast vel með upplýsingum um vöruflutninga og skipuleggja inn- og útflutning fyrirfram.
Ningbo Bincheng Packaging Material Co., Ltd aðallega fyrirForeldrarúllur úr pappír,FBB samanbrjótanleg kassaborð,listaborð,tvíhliða borð með gráu baki,offsetpappír, listapappír, hvítur kraftpappír o.fl.
Við getum veitt hágæða með samkeppnishæf verð til að styðja viðskiptavini okkar.
Birtingartími: 12-jún-2024